绿色MEP兼欧洲议会Tran（运输）委员会主席卡里玛·戴利（Karima Delli）嘲笑了关于欧盟范围内的自行车宣言的重大公告，并将骑自行车纳入欧盟的工业战略。Speaking in Lyon, she declared that “cycling will no longer be considered a hobby but a mode of transport in its own right,” adding that there was “undeniable appetite among local elected officials” and that “Europe has levers for action to support cities并大都会激活这些行动。”

第二天在哥本哈根，欧洲委员会执行副总裁弗朗斯·蒂默曼（Frans Timmermans），前方说话的大départ法国环法自行军表示，在提交提议以接受基础设施投资的建议时，确实将优先考虑对骑自行车，步行和公共交通优先考虑的城市和地区的优先事项。他说，委员会“可以和我们应该走得更远，甚至采取新的举措来促进欧洲的更多骑自行车”，并补充说，在实现气候中立城市时，“如果不骑自行车，就不可能做到这一点。”

骑自行车越来越被认为是解决我们社会面临的许多挑战的关键解决方案，包括气候变化，能源依赖，不平等，可持续的经济发展和公共卫生，因此，欧盟官员对此表示强烈的支持是正确的选择。此时骑自行车。

自行车倡导组织与欧洲骑自行车的联合会（ECF）首席执行官吉尔·沃伦（Jill Warren）表示欢迎说明，“这是欧洲骑自行车的美好一天。我们特别欢迎EVP Timmermans概述的加入方法，这些方法应纳入我们的许多长期政策要求。”ECF准备与欧盟机构建设性地互动，以实现更多和更安全的骑自行车。

The cycling declaration announced by Timmermans brings Europe another step closer to developing a pan-European cycling strategy, something ECF has long been advocating for as essential to enabling more and safer cycling at the levels needed to more effectively realise and leverage cycling’s many benefits – including for the climate, congestion, road safety, public health, social inclusion and the liveability of our cities and towns.

在欧洲一级，协调的骑自行车策略将有助于释放更多的投资，以加速自行车的进一步发展，作为一种可持续和健康的运输方式。正是由于这个原因，ECF是提倡为了在欧盟的旗舰十-T政策和包括Eurovelo循环路线网络进入十-T网络。

地图显示拟议的十-T运输网络与开发的Eurovelo长距离周期路线网络之间的相当兼容性。

在今年早些时候，在6月3日的世界自行车日，比利时副总理乔治·吉尔基特（Georges Gilkinet）叫用于欧盟级别的自行车策略。现在，在委员会和议会的最新公告中，似乎正在制定战略的动力。

戴利（Delli）和蒂姆曼（Timmermans）都承认自行车行业的重要性，并强调了在这个关键增长行业中培养可持续制造业工作的必要性。戴利（Delli）表示，自行车现在必须“在欧洲制造”，蒂默尔人指出，“我们的工业能力也应如何应对自行车”。此外，电动汽车围绕新行业的发展产生的溢出影响也将使自行车行业受益。

在他对公告的回应时，自行车行业欧洲首席执行官凯文·梅恩（Kevin Mayne）为该行业发表了讲话，他说：“我们致力于在欧洲提供数千个高质量的绿色工作，我们期待与委员会合作将我们的工业战略纳入欧洲欧盟自行车声明。”

这种对骑自行车作为一种本身的运输方式的认识和作为可持续经济增长的驱动力是朝着正确方向迈出的可喜步骤，有可能加速欧洲骑自行车的进一步发展。我们期待与委员会和议会合作，以确保具体行动支持陈述的野心。ECF和我们的合作伙伴准备随着工作的发展，准备建设性地参与并向欧盟机构提供支持和专业知识。