比利时国土交通大臣乔治•Gilkinet宣布循环声明的标识观众数以百计在预先录制好的演讲在世界自行车的一天网络研讨会由欧洲自行车者联盟组织(ECF) 6月3日。

比利时国土交通大臣乔治Gilkinet使他在2022年世界自行车日公告。

交通部长签署的奥地利、丹麦、爱尔兰、卢森堡和荷兰,《宣言》呼吁欧盟委员会”制定和实施一个欧盟层面的战略政策骑自行车,“基于欧盟自行车策略2017年ECF发达以及其合作伙伴。

促进循环模态共享整个欧盟

缔约国敦促欧盟委员会创建一个策略,使他们能够使用他们现有的能力年代增加循环模态分享整个欧洲并确定欧盟政策和融资工具,骑自行车可以建立在规定或加强。

他们还敦促欧盟委员会评估进一步措施使自行车运输海上船只,教练和公交车;指导欧盟统计局发展知识和数据循环,确保基础设施包括在项目和网络建立泛欧洲与运输网络(10 t)。

更重要的是,签署部长要求骑自行车,使2024年欧洲委员会对“展示欧洲的文化遗产,作为全球领先的自行车。”

欧洲自行车宣言的潜力

欧洲最新的一系列职业自行车自行车声明声明签署的欧洲各国政府和公共部门。

最近的是泛欧循环促进总体规划采用2021年5月,54个国家,包括所有27个欧盟成员国。这是发达的伞下运输、卫生和环境泛欧洲计划(PEP),由世界卫生组织(世卫组织)协调欧洲和联合国欧洲经济委员会(联合国)。

计划设置一个关键目的所有国家的自行车水平的两倍,2030年国家循环战略在所有参与国的地方。ECF有关键作用的几个部分的规划和发展仍在继续与政府促进循环的持续投资基础设施。

至关重要的是,新的欧洲自行车声明联合召开的欧洲各国政府推动欧盟委员会和其他欧盟成员国,加快政策规划、金融投资和其他能力,增加循环模态尽快分享。

签字的部长们强调了骑自行车能够带来巨大的好处。他们强调了排放储蓄”转化为每年超过1600万吨的二氧化碳等价物在欧盟,”和减少空气污染就造成400000例早产儿死亡,以及改善道路安全和流动性流在城市地区。对他们来说,自行车的价值是很清楚的:“自行车是最有效的方式为短距离运输乘客。”

更多的自行车政策集成更多的政治胜利

宣言是对强调需要一个全面的欧盟层面循环策略。

自行车已经逐渐成为更多的流动性政策在欧盟和国家的水平。但是没有一个全面的欧盟战略,这些政策不会被纳入欧盟的大远见和抱负在其气候战略优先考虑骑自行车,尤其是达到二氧化碳减排目标。

例如,骑自行车有一个著名的在欧盟委员会(European Commission)的新位置城市流动的框架,和城市代表10 t城市节点需要增加自行车的模态分享他们的可持续城市流动计划。

骑自行车也包含在的修订建议建筑能效指令渴望控制更多的自行车停车的住宅和非住宅建筑。

ECF成功竞选的自行车在2021年修订的欧洲指令在建筑物的能效。(EPBD)

此外,提出社会气候基金可能会包括直接金融支持欧洲人,他们购买或租赁自行车。

的修订建议10 t监管包含了自行车,但可以显著提高了集成EuroVelo长途周期航线网络为10 t和刺激发展周围的本地网络。

最近,欧盟委员会的REPowerEU和欧盟节能通信突显出自行车的能力实现显著的能源节省,ECF中回荡最近的一篇论文描述欧盟和各国政府如何拥抱自行车作为一种手段实现能源独立。

在国家层面,许多欧盟国家采用国家循环战略还是在起草的过程中他们的第一次。先锋的城市在欧洲增加自行车的模态,如巴黎,经历了一个令人印象深刻的转换由于坚定政治领导,迅速的基础设施建设。的许多城市,临时安装在自行车基础设施COVID-19流行封锁是那些现有的自行车或迁移策略,能够迅速实施。

与现有的自行车城市策略,如计划Velo在巴黎,更有效地实现大流行循环措施比没准备好的城市。

欧盟需要提供自行车在欧洲的愿景

不幸的是,尽管新的担心能源价格的上涨带来的乌克兰俄罗斯入侵,混合了回到汽车现状存在的发明者,最近的自行车现在进步停滞的风险。

解决这是欧盟战略关系的发展一起这些线程,并设置一个全欧洲范围的野心提高模态循环。

欧盟战略,开始与欧洲的自行车,2024年将是一个强大的方法利用欧盟的重大开支和监管权力,以及设置为所有欧盟成员国共同的目标和目标来实现,所以每天骑自行车不仅仅是在一个城市或其他的东西,但普遍欧洲各地。

同时,ECF将继续与缔约国欧洲自行车声明实现他们的野心和吸引更多的欧盟政府的原因更多更好的自行车。