早在2008年，美国就有超过70%的公交车安装了自行车架。相比之下，欧洲的努力往往更为有限，仅涵盖特定地点的少数公共汽车服务，如丘陵地区或长途旅行[1]。然而，在马德里市，一个城市的自行车会员，当地人和游客都可以采取他们的自行车在巴士上的两个关键路线！

机场快线的公共汽车上安装了自行车架马德里市交通公司（EMT）这条线路将阿托查和西贝勒斯与巴拉哈斯机场的不同航站楼连接起来，33号巴士线路通往卡萨德坎波，卡萨德坎波是该市最大的绿地。

这些线路上的公共汽车经过改装，在后部安装了自行车架，可以同时承载两辆自行车。自行车由客户自行装载，如果需要，司机会提供帮助。

两辆自行车看起来不多（仍然是零多！），然而，考虑到目前的需求，供应被认为是足够的。此外，西班牙现行法律对车辆的尺寸和部件有限制[2]，这意味着较大的自行车架占用的空间在交通繁忙时可能会有问题。

公车上的自行车架以相对较小的投资和最少的管理提供了许多好处。在马德里的情况下，由菲亚马只需200欧元！！！

自行车架使人们能够到达公共交通节点，使公共汽车公司能够扩大其服务，并通过促进长途旅行和减少郊区与城市中心之间的分隔来吸引新用户。同时，这种对公交车上自行车的规定可以作为承诺使用自行车的晴雨表，这对于摆脱汽车的模式转变至关重要。由于有些旅行既不喜欢公共交通，也不喜欢单独骑自行车，因此能够将自行车、公共汽车、有轨电车、火车、轮渡等这些选择结合起来，提供一个现实的替代汽车的选择是很重要的。

最终，公共汽车上的自行车架应被视为建立自行车和公共汽车共生关系的总体战略的一部分。这种关系在不同地区会有所不同，但马德里的例子无疑是一个令人鼓舞的例子。

更多信息在这里.

[1] 伍尔斯格罗夫，C。2011年。失踪的自行车架之谜。自行车运动；第3期，政策1

[2] 《皇家法令》1428/2003年，第21部小说，第339/1990年《皇家法令》第2部