第3天（2月29日）亮点点击这里 Velo-City Global Taipei 2016年 - 第01天 2月27日 政府，商业和宣传团结在一个非常有前途的Velo-City台北的全体会议上 开幕式 今天早上2016台北Velo-city开幕式联合最高水平的市政府，骑自行车行业和骑自行车宣传：副市长查尔斯林，自行车制造商巨头总统涌进，刘国王和欧洲骑自行车者联合会（ECF）曼弗雷德·诺伦只有一个人缺席，市长ko，但是为了一个充分的理由：市长是从台湾南部骑自行车这是一个惊人的一天旅游，380公里的力量推广Velo-City会议。Manfred Neun“Mayor Ko的骑自行车是最强的承诺我们可以为维洛城而战!” 台北是一个非常自豪的城市亚洲的第一个Velo-City并利用开幕式全体会议的机会强调了他们在过去几年为促进自行车运动所做的努力。钟安专员明确表示政府正在“努力”工作让我们的城市更安全，更可持续，更宜居对于我们的公民。自2000年以来，我们促进了汽车自由日等自行车政策，延伸了自行车车道，Youbike Bike Serve System，允许在火车上自行车和组织Velo-City鼓励更多人循环．” Charles Lin副市长确认台北正在展望未来：他们想要一个以人为本的开放政府。他们的行为表明他们是认真的:台北市投资在更好的运输中心，高速铁路，禁止城市中心的卡车，摧毁了一个巨大的立交桥，在168小时内是城市的障碍。专门为骑自行车的人来说，这个城市正在进行中从58公里的自行车道到190公里在接下来的3年中形成一个真实的循环网络并将Youbike系统从222到400站加倍。副市长林：“我们正在努力我们2050年的城市愿景，即使它花钱并导致冲突。“ 城市并不孤单，他们可以依靠研究人员、其他城市的市长、专家、行业和倡导者的支持——Manfred Neun宣布——这些人中的许多人是2016年维洛城代表团的成员，我们将确保世界认识到这一点无源移动性较少流动性,更多的访问,给人们更多的空间骑车给所有人带来更多的好处，包括经济 在台北,自行车制造商巨头显示您可以一起做的完美示例。巨人的总统，刘王一直在促进骑自行车的文化，并作为一个82年的骑自行车的人自己，他确信了骑自行车对健康的好处。捷安特还与市政府组建了一个团队，建立了优步共享单车系统。同样，由于台北市有大量的摩托车和汽车，推广这一项目并不容易，但捷安特和台北成功地实现了自行车共享，每辆自行车每天可骑行857次，据刘王说，这是世界上营业额最高的!这个成功的秘诀？刘赋予了一个简单但有效的食谱：“高品质的自行车和服务，用户友好和麻烦免费注册，没有存款，但公共公民控制良好使用自行车，因为人们非常爱他们。他们是期待着你来到他们的社区。” Velo-city无疑以一个伟大和鼓舞人心的开幕式拉开了序幕，曼弗雷德·纽恩再次肯定了这一点台北是一个领先的例子其他亚洲城市! 自行车将改变我们城市的面貌，但市长们对此有何看法? 可持续城市发展：市长的观点 2016台北Velo-city第一天以一声巨响结束!来自三个大洲的六位(副)市长(一位前任)解释道他们如何看到骑自行车的演变。Stephen yarwood，前伦敦市长阿德莱德(Velo-city 2014主办城市)相信技术将促进循环的系统进化。从电动自行车到添加了现实和人工智能的自行车眼镜，它将有益于认知城市的化学性质。 副市长林毅夫台北相信分享经济改变游戏规则的是什么多峰，综合运输所有。台北的运输愿景是由“BBMW”驱动的，这不是最新的汽车，而是代表自行车，公共汽车，地铁，步行有导向的愿景来管理机动性。北京的地铁覆盖率已经达到86%，通过共享youbike(到车站步行5分钟/ 350米)、共享youcar和共享电动you摩托车的密集网络，这一覆盖率将得到加强。台北也将投资成为智慧城市，但林副市长坚持认为技术应该是人的功能． 在维也纳（Velo-City 2013年主人城），最近选出了世界上最宜居的城市和自豪自行车城市网络的成员，重新定义公共空间是关键，因为他们与1,5公里长的购物街Mariahilfe已经转变为共享空间。来自城市，公民和企业的良好行动可以与城市污染自行车病毒．这是一个很好的病毒，正如副市长玛丽亚·瓦西拉库(Maria Vassilakou)在自行车共享系统推出时所经历的那样:一开始很混乱，但人们微笑着，玩得很开心。维也纳也给予公民支持回收他们的街道和实验。 哥本哈根(Velo-city 2010主办城市)不会提出大秘密，而是提出公民处于争论的中心．哥本哈根人要求30年前更改，循环，因为它很快，而且很容易。所以副市长Morten Kabell建议使骑自行车变得简单而自然的选择．地标式的自行车基础设施是值得投资的，他解释道:“我们最新的自行车桥将是只用了6年就还清了时间和10年的自行车投资是3公里汽车绕道价格的一半。所以开始骑自行车吧，你不会后悔的．” 日本市长的城市尾道和Imabari连接他们的城市与一个世界上最美丽的自行车路线横跨六个岛的"岛见凯道自行车道"为他们骑自行车的旅游是触发对于经济和社会蓬勃发展。它在两个城市和他们的公民之间创造了一个乐队，他们现在正在努力新的自行车路线． 会议由经合组织的Philippe Crist主持，他对丹麦自行车大使馆授予他今年的领导力奖感到很惊讶，因为他对世界自行车运动的杰出知识和持续的承诺。 骑自行车世界的新趋势：今天桌上的循环高速公路 自行车高速公路:骑自行车直达公共交通 在近年来，运输社区有很多关于“循环高速公路”的谈话，潜力从汽车从汽车到自行车上，特别是用于通勤目的。全球最好的例子之一可以在荷兰找到：Rijnwaalpad.那连接荷兰城市阿纳姆和奈梅亨长达15公里这是2017年Velo-City会议的主机。这个循环高速公路背后的人是今天在这个Velo-City Workshop的Sjors Van Duren。 即使是在荷兰这样一个自行车友好的国家，Sjors也遇到了当地人的抵制，他们反对这个项目，这让他非常惊讶。起初，他们把它与一个代表噪音和空气污染的高速公路联系在一起，这也是Sjors不喜欢“高速公路”这个名字的原因。根据他的说法,一个循环高速公路也不应该是如此速度，但关于方便．“如果在他们的思想中，人们更喜欢在较短的路线上花费更长的路线。” 让人们接受自行车公路的关键还在于让人们把它记在脑子里良好的路标和闪电- RijnWaalpad以一种堪称典范的方式做了一些事情。来看自己明年在Velo-City Arnhem-Nijmegen！ 世界顶级的骑自行车大使馆在骑自行车宣传方面分享了他们的秘密 丹麦自行车运动成功的秘密 一些数字:在丹麦，17%的行程使用自行车;在哥本哈根,50%的孩子骑自行车上学，99% 10岁以下的孩子会骑自行车;哥本哈根45%的通勤都是骑自行车．但即使是丹麦的首都城市也不是一直都像今天这样是自行车的天堂长期坚持不懈，努力工作尼尔斯·霍(Niels Hoe)说，他是研讨会上丹麦自行车大使馆的三位主持人之一。 哥本哈根骑自行车的演变可以在城市的主要交通热点之一。虽然1949年，每日62,000人骑车者通过了这一交叉点，但图1978年的数字下降了85％以上8,200。从那时起，它已经反弹到42,000。是什么触发那种改变？“哥本哈根人民要求这样做Klaus Bondam结合了城市规划师Jan Gehl的远见卓见说。但即使是在哥本哈根这样的城市，也不是所有的斗争都在进行:什么时候进行停车场将被删除，店主抱怨;和“虽然对骑自行车的投资是很重要的(在2005-2016年期间花费了10亿丹麦克朗/ 1.33亿欧元)，其他模式仍然获得更多的资金。”Marie Kastrüp补充道。即使在哥本哈根事情仍然可以得到改善。 德国大使馆分享了他们在骑自行车旅游业的专业知识 骑自行车的旅游业产生德国每年超过90亿欧元经济影响．它不是一个惊喜，因为2600万德国人正在进行一日游和600万德国人有自行车假期(隔夜)每年。这意味着德国自行车旅游的产生占德国旅游收入的10%．ADFC(德国自行车手协会)首席执行官伯克哈德·斯托克透露德国自行车旅游成功的3个秘诀：1。他们与高质量产品，2.他们有一条路线运营商2、全面负责各线路的所有组件(基础设施、服务、推广);他们操作宽目标群体没有专注于利基市场。LouiseBöhler解释了他们如何使用Bett＆Bike系统和由ADFC开发和Dlivered的认证标准来确保这种质量。Claudia Kreiger解释了这项工作如何在实践中如鲁尔山谷自行车道。 我们拥有的数据，我们使用的数据:在循环中数据分析的道歉 我们拥有的数据，我们使用的数据 自行车规划者、决策者和倡导者都需要可靠和最新的数据测量基础设施的性能，解决缺点，提高用户满意度。“我们需要的数据，我们使用的数据”专题讨论数据收集的创新方法从全球到地方层面。 演示文稿开始了2015年全球骑自行车指数，基于来自世界各国各国的自动计数器的数据汇总。下一步是全球高移程循环研究该研究由加州大学戴维斯分校和交通与发展研究所(ITDP)共同开展综合循环模式共享数据集来自全球各地的城市，表明它是可能的到2050年，自行车占比将达到23%，在二氧化碳排放量储蓄方面创造了巨大的好处，为城市节省了大量资金。第三篇演示文稿介绍了一个在奥地利开发的一款创新应用程序，可以跟踪自行车手每天的路线并检索数据例如在不同街道部分中的平均速度。 随后的辩论专注于不同数据的可用性在具体案例的宣传和决策中提出。 从电动自行车到eScooters:不要问如果,但当转变将会到来 从(电动)摩托车到(电动)自行车?安全问题 本次会议讨论了兴起和使用电动主动两轮车．来自台北大学的Tien-Ben Hsu开始了比较自行车、电动自行车和escooter之间的安全风险从台北的角度来看。 tien-ben hsu肯定了在台北，自行车和电动自行车的死亡人数一直在下降，虽然严重伤害增加了。在两轮模式中，自行车，ebikes和摩托车之间的风险差异很大关于年龄： 看起来老年骑自行车的人是一个远远突发的群体与摩托车和滑板车相比。与自行车的碰撞类型之间的主要区别是在转弯时从车削的风险增加：然而，自行车被证明比摩托车的风险低得多在这方面。 “中国的局势与吨家大学宣布小红陈”宣布。鉴于大量缺乏隔离的自行车道，所有道路用户共享相同的空间，这很容易导致一个增加了自行车的额外危险．尽管如此，绝对和相对数据导致了中国互联网和逃逸者趋势的结论不像恐惧那样危险首先。 切斯特大学的彼得·考克斯代表他介绍了另一个观点:在他看来，a综合理解街头动态至关重要： 我们如何以及为什么要区分不同的2轮交通方式是一个基本问题，因为我们应该考虑的不是通过电机功率或大小来调节车辆，而是速度、空气动力学和加速度 总之，本届会议明确证明了基本上良好的教育、理解和基础设施是提高城市地区安全的最重要方面;甚至最多的数据不应该防止进一步的发展人类和电动车辆。正如Eric Britton所说的那样，与Ecoplan International一起工作，“电动汽车议程将被强烈促进对抗全球变暖对人类生存的巨大威胁．” 自行车盗窃数量注定会下降:智能停车解决方案即将问世 智能停车解决方案 城市地区的空间绝对昂贵，公共自行车共享系统必须找到利用可用空间的最佳方式。 这开幕申报Shravan Shah, CEPT大学教授，艾哈迈达巴德绿色交通中心的活跃分子，在谈到这个问题时直接指出了主要问题停车解决方案．从自行车尺寸和工作通过使用和操纵自行车在车站，他说需要找到一个优化自行车的布局和存放在对接站。良好的自行车份额应该结合起来易于访问那良好的码头设计那安全锁和清洗设备，如果可能的话庇护所而且很容易找到设计。非自行车分享用户的空间也应该是考虑因素。 台北市停车管理和发展负责人的玉阳邱表示，台北常规针对一个2020年循环模式份额为12％，这意味着自行车停车必须在早期阶段被脱落。台北的主要思想是拥有自行车比赛和摩托车比赛，自行车要有自己的停车区域，不要和摩托车或踏板车混在一起。“这将鼓励骑自行车以及改善城市面貌。”杨超总结道。 提出这一点创新Eco-Cycle来自Giken的Tsunenobu Nozaki说:“要想清除公共场所乱丢的自行车，解决办法就是把它们埋在地下!”这个新的结构将自行车，编号并存储在自行车中最有效和安全的方法可能的。 来自奈梅亨公共机构、荷兰自行车大使馆和Fietsberaad的Martijn te Lintelo为我们展示了荷兰的视角!停车必须被视为这是旅程中不可或缺的一部分，以及与公共交通的互相方向。第一个成分是有一个集成移动方法而不是仅提供骑自行车的设施。质量和精心设计的架子，阻止盗窃应该被视为必不可少的骑自行车作为日常运输方式推广：荷兰人经历展示了良好的自行车停车位，享有舒适的上一英里交货，将自行车与公共交通联系在一起，并通过自行车购物提升零售销售。 会议由ECF政策官Ceri Woolsgrove提供了很好的管理。