Velo-city全球台北2016 -第03天
2月29日
Bikenomics 101: Everything You Need to Know about It Today被讨论
自行车经济学——自行车运动的影响
星期一的第一次全体会议为观众提供了关于的洞察骑自行车的经济效益来自城市规划，行业和政府观点。
在他的演讲中，uban流动性专家马克专业呼吁对城市移动性的新的，积极的话语：
倡导者、规划者和决策者不应该把重点放在减少汽车使用上专注于最大化城市访问，因为城市是“无障碍的机器”
骑自行车在这个过程中起着至关重要的作用，因为它是最具成本效益的增加可访问性的方法．
在ECF的邀请下，我们来到了Velo-city的全球舞台，展示了商业世界的观点阿林兰德，PON自行车集团总监。PON，一家最初活跃于汽车零部件和机械生产的公司，一直在自行车部门投资五年，因为集团锯巨大的商机在这个市场。Landgraf宣布Pon将在“Pon”下统一其自行车品牌和活动。自行车“伞”——他们就是这样为他们的骑自行车活动感到自豪他们想把他们的名字放在上面。
副部长的最终介绍Shih-Chao曹来自经济事务部的报道成功的故事台湾的自行车产业，从效率驱动到创新驱动,在台湾政府的帮助下，其发展战略认为骑自行车由工业、社会和日常生活组成的生态系统并带来政府，行业和研究在公私伙伴关系中。
（智能）城市的未来由世界上最好的专家探索
为所有人设计城市
2016年Velo-city闭幕大会的焦点是未来。在一次展示自行车发展的会议后，关键信息很明确:每个形状和形式的自行车都可以发挥我们现在的大量部分，以及我们的未来，我们需要确保我们最好推动这一点。
未来的趋势，如周期的高速公路这将有助于解决连接问题城市之间或从城市到城市之间，需要设法确保用户的最大舒适度和经验。作为循环模式份额改善，生活质量讨论城市和循环之间的竞争将变得更加重要弗朗辛罗姆他是流动美学的教授。
Riccardo Marini.，Gehl建筑师触动了这一点，争论人们希望生活在经济上强大的城市，如果这导致人们生病，那么有什么不对劲。眼下，我们的城市是为了效率而设计的，而不是为了人民和健康．汽车成瘾会对健康造成损害(空气污染、肥胖和幸福)，而当前的道路系统是主要原因。他提到了纽约时代广场(Times Square)的一个实验。他们对时代广场进行了改造，使其对行人更加友好，从而促进了经济的改善。
想要更多骑自行车的城市创造更多的循环通道，这很简单。
人们记住的城市部分不是道路或停车场!他相信，让市民参与设计更美好的未来城市将有助于创造解决方案。
或者,正如Julia Nebrija.，世界银行的城市专家顾问指出，他们将创建自己的解决方案。她用Manila，巨大的24米人，作为一个例子。有每月有25000辆新车上路，而且没有明确的交通策略或循环基础设施。但是，鉴于它的好处，公民正在自行促进骑自行车在这座城市，有自行车文化活动，群众骑乘和政府的政策研讨会，所有这些都试图从汽车手中夺回城市的街道，为所有生活在那里的人创造一个更好的城市。
安妮涌他向人们展示了，如果城市有意愿，它们是可以改变的。
台北被重新设计到2020年和12％骑自行车的目标是达到70％的绿色运输目标 - 改变的部分原因是来自公民的呼叫，以适应他们的骑自行车策略，表明宣传可能会有很大的影响！
全体会议以正消息来自所有发言者，正如他们认为前进的那样，所有艰苦的工作都将得到回报，并且给予另一个人和年轻的一代的足够支持，所发现的创造性解决方案将被实施，并使城市更好地成为所有人。
自行车行业必须准备好支持自行车宣传
继续转向：骑自行车行业的作用
作为世界自行车制造中心的特殊地位，意味着Velo-city台北拥有一个与自行车行业的领导者有着特殊的关系．“继续转弯”是所要求的特别会议巨头首席执行官Tony Lo将他的行业同事带到Velo-City并获得他们对骑自行车的未来的愿景。
加入托尼在包装的全体会议中是约翰·伯克，《星际迷航》主席和robert de Kock，世界体育用品联合会秘书长他们一起带来了自行车政策和商业的世界。
Tony Lo展示了巨人的业务规划和市场知识如何让他们为台湾制定战略它得到了从政府到研究机构等各种台湾机构的支持。他最后的愿景显示了他对这种方法的雄心走全球，他看到，如果倡导和愿景成功了为巨人43亿名新客户世界各地。
John Burke还占据了行业的案例，以帮助创造一个循环友好的世界。他展示了迄今为止突出了美国和欧洲成功案例所做的事，包括ECF行业支持领导计划的工作。但是之后他为所有骑自行车的行业提供了挑战通过引入一个4分记分卡来参与到一个循环友好的世界中，从支持倡导者到在他们的工厂和办公室周围产生影响。
然后他也转过了这个数字化的商业案例，显示了可以卖出数百万辆额外的自行车如果发达国家达到了丹麦骑自行车的水平，而且雷克斯和其他公司必须做得更多。
罗伯特·德考克展示了自行车行业的规模和范围设计未来有吸引力的产品，不受外部机构监管的限制，将自己定位在体育用品行业。此外，该行业还可以在国际贸易协会等机构发挥重要作用联合国和世界卫生组织．
他们一起提供了一些鼓舞人心的名言和统计数据，不仅让在场的人议论纷纷，还为Twitter和其他社交媒体提供了一些精彩的发言片段。中强调,
汽车工业不得不花很多钱游说，因为它有一个问题，骑自行车可以提倡，因为它是一个解决方案
托尼同意他的说法，“是的，我们很幸运，自行车是一个伟大的产品，所以人们关心它。”我们是城市交通，但我们也是生活的一部分。“
当谈到宣传约翰说：“如果你不是在谈论这方面，那么你当然没有一个声音”并支持他的倡导者，他在一个概括的行业的行中引用了美国人类学家玛格丽特米德他对宣传和变革的承诺：
永远不要怀疑一小部分周到，有关公民可以改变世界。事实上，这是唯一拥有的东西
UITP为来自德国和韩国的互相方向提供了智能设计提示
智能设计，安全地结合骑自行车和公共交通工具
从我们目前在台北所看到的情况来看，如果有一件事是肯定的，那就是优质的基础设施是向自行车城市转型成功的关键。今天，另一个会议强调了这一点，也证实了这一点多元化是未来智慧城市的基本特征．
韩国的自行车模式份额从2000年增加了一倍于2015年的3％。骑自行车数量也在上升：现在有1000万，但他们是只要2010年600万。但这并没有偶然发生。庆熙Cheol胫骨韩国交通研究所(KOTI)交通安全与道路研究部(Department of Transport Safety and Road Research)主任，他说:“政府是一种安全的交通工具在自行车上投资很多。韩国自多年以来有国家自行车计划：该计划自行车主计划侧重于基础设施，竞选和教育。“
韩国也完全理解这一立场互际已经在推广自行车:自行车已经可以骑了吗火车，地铁和公共汽车全国各地。政府总计经济效益分析,并最终决定投资于公共自行车分享（PBS）计划，因为社会福利大于成本．
的设计的街道似乎是至关重要的：以最大限度地减少汽车之间的冲突，行人和自行车，特别自行车道的设计必须事先考虑，并设有行人径和巴士站。
以他的名义,Sebastian Schlebusch.，来自德国的Nextbike国际业务发展科的主任，以务实的方法开始：城市环境中的有限空间来电智能设计．自行车股票业务模式正在向公共交通运营商转向广告公司。Sebstian揭示了这一点
这对于城市来说都是非常有趣的，因为它提供了快速的规划和实施;以及公共交通运营商，通过增加公共交通用户的范围。我们90%的客户选择多式联运
总的来说，四个是成功的自行车-公共交通整合所需要的主要干预领域，Sebastian总结道:系统集成:网站、app、售票机、发票;关税一体化；基础设施集成:集线器在Pt站，循环距离的卫星站;最后营销整合：共享的传播活动和路标。”
会议非常完全达成安维塔·阿罗拉的公众介入，印度交通规划师：“这是一个双赢局面对于PT提供商来添加自行车分享到他们的服务：如果自行车份额可以接管部分旅行，那么它有利于公共交通运营商及时和金钱，并增强了旅行者的经验。“
新的工业革命是：Ebikes都在骑自行车的世界
电动自行车:自行车的新工业革命
Ebikes的增长在过去几年中飙升，他们是台北讨论的话题，如会议讨论自行车的新工业革命．3个非常不同的扬声器告诉我们他们如何使用ebikes。
首先是陈雪淮来自南京大学，他一直在中国在湖州调查eBike用户。他介绍了各种数据，展示了ebikes的使用方式增长非常迅速，从7,7%到32%的两轮车的模式份额．电动自行车的使用不仅增加了，而且旅程的持续时间和距离也增加了，这或许表明自行车和电池技术的改进正在允许用户走得更远更快。
然而，不幸的是，雪岳承认了一个重大问题对电动自行车缺乏监管．目前，许多车辆通常被篡改，以增加速度，抵抗Ebike标准。他认为，政府需要更好地控制Ebikes的增长，并以更统一的方式执行车辆规定。
Xueue之后，布拉姆Rotthier来自鲁汶大学的教授向观众介绍了各种各样的pedelecs，并认为速度pedelecs提供了比汽车显著的好处：他们没有举行交通;跑步便宜;环保;适合健康，安静和乐趣！
然而，在欧洲，目前有一些监管问题通过确定电机产生的功率与肌肉输入的功率的比值。目前的欧盟委员会规定应该是4:1，但有人质疑这是否属于技术中立。布拉姆认为,最大功率输出将是法规的更好资格。
地方和国家监管也存在问题，因为成员国不知道自己是否应该执行头盔调节，以及这是否应该是自行车和摩托车头盔。
最后，会议关闭汉斯·neipert从能源公共汽车一般谈到聘请脚本。他确定了与会议的主题保持着Pedelecs是下一个进化自行车，甚至暗示他们会淘汰自行车！尽管目前它们还处于较低的发展阶段，但使用的大量增加将导致它们打火机，设计更好，更高效．
政客们喜欢标志性项目。细节可以稍后整理
联合大使馆会议：欧洲最佳实践 - 骑自行车的爱情
什么是荷兰-丹麦-德国是自行车运动的成功因素作为交通、娱乐和旅游的一种方式?当然,有吸引力的基础设施是关键，但这也是关于合适的产品(如pedelecs),教育和积极的活动．通过自行车计数器来统计骑自行车的人是一个非常便宜和有效的工具。“这让人们觉得自己是大事的一部分并创造了一个积极的氛围“，尼尔斯锄头来自丹麦自行车大使馆。
但是，虽然设计良好的基础设施不是一门复杂的科学，但是交易所有发言者都承认了更复杂。如何让政治家提供骑自行车？“他们喜欢标志性的项目，它带来了很多媒体关注．细节你可以稍后再解决。”来自荷兰自行车大使馆的Saskia Sluit说。德国同行伯克哈德·斯托克(Burkhard Stork)发表了积极的评论:“世界各地的人们都希望自己的城市回归，这正在推动变革!”
自行车道路提高地方和国家经济：旅游观点
自行车旅游的未来展望和趋势
Cheng-Kuang方从台湾报告了旧迦勒莱条线如何被转换为自行车旅游路线。自行车道路有效地推动了当地经济和旅游业，每年产生420美元的经济影响。黛米黄从台湾制作了一个迷人的演讲，骑自行车旅游如何成为一个良好的工具重塑浪漫的骑行文化台湾。第一个突破是国家自行车道系统2002年和2009年，已经有235%的台湾人在度假时骑自行车。吉姆说话的人从美国解释自行车旅游繁荣的10个指标报告了包括威斯康星州在内的几个例子，那里是自行车旅游的发源地每年10亿美元的浓度影响。
Enrico德国奥诺介绍了法国国家监测系统并展示如何衡量成功的量化(柜台)和定性(调查)的方法。他报告了新种作物的年增长率最高欧洲维罗17号公路在罗讷河上行驶了22%!
衡量骑自行车的成本效益以提高其吸引力
为经济链加油
本节主要介绍测量的影响具体投资项目在骑自行车的部门。关于里约热内卢公共自行车系统的影响的第一次介绍Mariano Perez.．根据Perez，汽车旅行的替代率为23％，高于许多类似的系统。考虑到私人骑自行车的激励效果，该系统在不到五年内偿还投资，这使得它对公共机构很有吸引力。
佬司Moustgaard来自丹麦公路董事会提出的丹麦国家自行车投资基金的结果。据他介绍，基金资助的评估项目表现出非常积极的结果增加骑自行车者和用户满意度的安全感．更，66％的市政当局根据该计划资助的资助他们对自行车的投资增加。
在最后的演示中，Holger Haubold从欧洲骑自行车者的联邦给了一个例子现有的成本效益分析方法并提出了ECF的计划，在这个问题上做更多的工作，朝着一个统一方法，这将有利于自行车宣传，证明骑自行车是非常有价值的与其他运输模式相比。