运输代表几乎一个欧洲四分之一的温室气体排放是城市空气污染的主要原因。与1990年的水平相比，欧盟已致力于在2050年将运输部门的温室气体排放量减少60％ - 但它不会通过当前的财政政策来实现这一目标。

为了概述国家政策，ECF，欧洲骑自行车的联合会，已开发一种新的交互式工具将在与欧洲自行车行业协会Conebi的联合研讨会上举行，在萨尔茨堡的欧洲自行车峰会上。

该工具表明欧洲国家 /地区骑自行车的财政激励措施仅达到公司汽车税收补贴的15％。通过比较14个欧洲国家 /地区普通通勤者的不同运输方式的财政激励措施，ECF的新工具显示了运输部门国家财政政策的实质性失衡。在所有国家，公司汽车的税收补贴要高得多比骑自行车，电动骑自行车甚至公共交通的任何财政激励措施。

ECF财政政策官员Holger Haubold表示“尽管许多国家在过去几年中引入了骑自行车的激励计划，但我们仍然距离运输模式之间的水平竞争环境很远。与使用任何可持续的运输方式相比，在财政上开车或公司的汽车上班更具吸引力。对于驾驶和骑自行车，区别在于不得不在花哨的七道菜和外卖披萨之间进行选择：很容易猜测大多数人想要的东西。”

OECD在其2014年有关公司税收的报告中概述的那样，这种政策选择的价格很高：

“在经合组织国家，环境和其他社会成本估计为1,160亿欧元。这笔款项明显高于估计的税收支出（2012年的268亿欧元）：因此，社会损失远远超过了一些“赢家”的收益。

欧盟税收规则：电子卡车上的零增值税，而不是电子自行车？

税收规则在增值税领域，目前正在欧盟一级讨论，可能有害于促进各种形式的可持续流动性同样，强迫会员国在EPAC上使用标准增值税，而不是电动汽车。他们会建立一个与电动汽车相比，尽管在运输系统脱碳，打击空气污染和充血以及改善公共卫生方面，对EPAC的不公平处理。

Conebi总经理Manuel Marsilio保证：“Conebi支持ECF的宝贵工作，以促进通过使用电力辅助周期获得的环境，社会和健康福利。此外，它强调的是，EPAC行业正在欧洲各地提供数千个工作岗位，并投资了数百万欧元的研发活动，目的是为了积极贡献可持续的流动性。”

新工具可以帮助用户快速简便地可视化运输财政政策，并突出了对财政改革的需求。ECF和Conebi呼吁成员国解决其税收政策的巨大失衡，从而减少有害财政补贴。公司汽车并增加可持续移动性的税收优惠措施。在欧盟一级，ECF和Conebi要求在欧盟理事会内部正在进行的谈判中遭受标准增值税率的EPAC豁免。