这未来的骑自行车会议开始了该计划的下半部布鲁塞尔 - 资本区部长帕斯卡·史密特（Pascal Smet），负责流动性和公共工程。我们感谢布鲁塞尔首都地区友善同意共同主持人事件。

Smet先生呼吁所有人帮助我们的城市”回到骑自行车的未来”，观察到“在布鲁塞尔，150年前，有40％居住在布鲁塞尔的人是骑自行车的人”。在15 - 20年的时间里，他感到“人们会说，人类犯有的最大错误是单个汽车的发明，因为它非常昂贵，污染且效率低下，在搬家周围的人方面非常效率”。

这些是比利时部长的强烈言语，但他向前迈进，敦促自行车社区了解，如果他们从汽车行业中学到，并教会自己以情感和感受为市场骑自行车，他们将对改变这种影响有更大的影响自行车的感知。“The car industry for 60 years, sold the idea of, my car, my freedom […], but in reality today it’s, my car, my traffic jam, and we should say [instead] that it’s, my bicycle my freedom”.

接下来的会议由DG Regio的智能和可持续增长部门的团队负责人Vincent Leiner。

莱纳先生针对欧盟委员会的当前和未来支持自行车的计划，清楚地指出骑自行车项目将从ERDF中分配更多的钱，并且从前2007年至2013年预算到当前的2014 - 2020预算的资金增加应被视为表明我们将来对欧洲委员会的期望。例如，2020年后的预算提案包含一个承诺，即至少有6％的ERDF将用于本地领导发展伙伴关系这是许多自行车政策计划/计划可能属于的类别。

Leiner先生的演讲的第二半强调了DG Regio对新政府方法的偏爱，尤其是实施运输政策的多层尝试。对他的关键是强调，尽管“可能很难说您的骑自行车项目是一个旗舰项目，但很容易争辩说，如果没有骑自行车，就无法制定综合策略。”

最后两个发言人是ECF的Holger Haubold，财政和经济政策官， 和亚当·博多（Adam Bodor），倡导者和欧洲电视节主任。

Haubold先生热情地谈到了一些最佳实践例子骑自行车的项目产生了很大的影响，并提出了城市和地区可以使用的政策方法收集资金花在骑自行车项目上。他看着停车费，汽油税和拥塞费用作为经典的例子，也是创新的想法潜在的私营部门来源，以及与密切联系的建议骑自行车的健康益处， 的可能性与健康保险公司合作从他们的钱中花钱预防性资金流有关骑自行车。

Bodor先生谈到了一个“具体”主题自行车道，作为一种可以具有一个可以具有的骑自行车项目的例子对通勤旅行的戏剧性影响。在Bodor先生的视野中，自行车道是“自行车网络的骨干”，它可以像高速公路或地铁线网络一样凝聚在凝聚力上，成为“移动性产品”，让消费者（骑自行车的人）识别并寻找预期的产品。Bodor先生警告说，如果要将这种品牌扩展到国家或地区级别，重要的是要开发自行车高速公路的共同定义，因此用户可以期待产品的一定服务质量。

Bodor先生以比利时的法兰德斯为例，指出，至关重要的是，Cycle Highways用于将城市枢纽连接到其周围地区，而不一定是其他城市，因为在大多数情况下它们太远了。最重要的是自行车道应该建造一直到城市，无缝穿越地理边界，不在外环路或政治界限，而是停下来，而是将骑自行车的人交付到城市的心脏中。