ECF已签署联合声明along with the European Transport Workers’ Federation (ETF), the European Federation of Road Traffic Victims (FEVR) and the European Transport Safety Council (ETSC) to raise concerns with what may be untested and a possibly dangerous driving and rest time regime for bus and coach transport in Europe.

该问题涉及规范大型车辆专业驾驶员的工作时间的规则。法规561/2006[1]正在审查，目前正在欧洲议会和理事会中[2]。

我们至少相信当前规则不应更改，这些规则至少允许在两周的任何给定期间至少休息3天，提出的更改可能使其成为可能公共汽车和教练司机开车18-20天，两者之间只有两天的休息时间。还担心驾驶员可能每周两次工作16小时，并且每月可能会失去休息时间。

关于如何组织驾驶员的工作时间表，司机工会（ETF）有很多问题[3]声称，在最坏的情况下，对立法的改变可能会使驾驶员（尤其是大型教练的驾驶员）进行20天的连续驾驶工作，而两者仅需2天的休息时间；休息时间从6天减少；每月8次工作一天。

有没有对道路安全影响的彻底评估关于立法的变化，我们会回应欧洲经济和社会委员会（EESC）的评论：“ EESC感到遗憾的是，尤其是在公共汽车和教练旅客运输方面，移动性计划的事实更加灵活地组织组织休息时间，没有对乘客，驾驶员或道路安全的任何彻底评估”[4]，以及欧洲安全运输委员会（ETSC）的那些，“……延长驾驶时间和休息时间的参考期限可能会导致驾驶员集中驾驶时间和休息时间，从而导致更高本月某些点的疲劳水平[5]透明

我们可以看到有关道路安全的一些严重问题，以及这些大型车辆的驾驶员如何与其他道路使用者互动。在2015年，有54名骑自行车的人和196名行人在与公共汽车或教练的撞车事故中丧生，这比HGVS/卡车（282名骑自行车的人和579名行人）的撞车事故少，但数量仍然很高。

我们一直在欧盟挣扎，继续减少道路死亡，在过去的几年中，我们在欧盟各地取得的良好进步。骑自行车的人死亡和严重伤害的速度也比其他道路使用者慢得多。

这意味着我们必须加强我们的举措以获取更安全的车辆[6]和基础设施[7]，但是我们还需要确保所有车辆的驾驶员都不会分心，疲劳和疲倦；特别是那些驾驶20/30吨车辆的人。较少休息工作的驾驶员不会让我们回到改善道路安全性并减少所有道路使用者道路死亡的道路。

我们必须在其他考虑因素之前将安全性放置，这是在2020年“自2010年以来减半的道路死亡人数减半”的欧洲道路上死亡和严重伤害的关键时期[8]目标。在做出决定之前，我们必须迫使每条运输问题通过道路安全镜头进行研究，这也不例外。在做出决定可能对所有道路使用者的安全产生负面影响之前，我们希望对该立法进行彻底的审查。