Velo-City Global Taipei 2016年 - 第04天

01st 3月

动态设计:设计如何发展以匹配最新技术

在这个非常有趣的会议中，重点是自行车如何能继续增长从汽车中回收道路。首先,Monica Kuo，从中国文化大学，探索了自行车在台湾复出了自行车，特别关注绿道基础设施系统。多年来，自行车是运输的主要形式，但已经丢失了摩托车和滑板车。然而新的网络帮助它重新回归。这是一个大型多部门合作，也涉及私营部门实体，现在已完成4486公里的自行车道，覆盖岛屿。要采取下一步，网络需要以日常交通和通勤为目标，这是设计现在集中的地方。

追随夫人夫人，约书亚Hon.谈到了Tern的折叠自行车，以及他们如何帮助实现他们的使命:获得人们骑自行车多了，开车少了。亚洲面临的问题之一是流量过长，污染来自这一目标。约书亚指出了折叠自行车的主要优势之一，因为它们有助于延长公共交通范围。将骑自行车整合到公共交通工具中意味着您需要更少的节点，并可以节省资金。可持续城市设计与公共交通合作非常重要，因为它确保城市连贯设计，并以最有效的方式利用所有可持续的可持续运输模式。这在德国已经看到，燕鸥一直在促进骑自行车的折叠自行车上火车站。

最后，克劳斯粪便，来自博世ebike系统，ECF自行车行业俱乐部的最新成员，关于在未来设计自行车。他认为流动性的未来将是电气化，自动和连接自行车，特别是电动自行车，将在这个不断变化的环境中发挥重要作用。尽管自行车已经有200年的历史了，但它也需要进化，而发动机可能就是这种进化。他们提供更广泛的范围，而且电动自行车可以结合骑自行车的好处增加机动运输的范围。这是一个重要的趋势是，先前，Ebikes主要由老年人使用，但现在有一个更年轻的市场，他们促使人们尽可能多地骑2-3倍，因为他们删除了许多障碍的障碍。

关于设计的未来，Fleischer认为它将是依赖于技术- 驱动电机和电池将确定如何设计自行车，当然，挑战将使它们变得更小但不太有效。关于技术，他认为将来，自动化和连通性将为电动齿轮提供技术，在盗窃时具有GPS自行车跟踪，并且将越来越多地利用连接性，如道路侧基础设施和公共自行车份额系统，具有许多不同的合作伙伴。

Velo-city台北结束了。但它给我们留下了巨大的遗产

关闭全体

经过四天的课程和事件汇集在一起顶级发言人从与骑自行车相关的所有相关领域，莱洛市台北终于结束了。但闭幕全体会议的气氛被指控兴奋：这不是会议结束，但是一个新时期的开始。行业，倡导者，公共当局都收到了足够的鼓舞人心的想法和动力更新他们在促进骑自行车的努力。

迈克尔·克莱默作为欧洲议会的一名积极支持自行车政策的成员，他清楚地指出

没有移动性的变化，我们永远无法阻止气候变化

正如我们所知,自行车运动极大地实现了全球目标包括气候变化。运输负责二氧化碳排放量的24％。自1990年以来，工业、住房、能源部门的排放量有所减少，但在交通部门，排放量增加了22%。另一方面，只有0.7%的欧盟交通资金用于自行车:“自行车行业的声音需要这样统一和强大为了实现真正的转变。欧盟需要一个骑单车行动计划我们必须向世界展示这一点没有汽车的移动是可能的“迈凯尔结束了。

但气候变化给骑自行车世界的挑战是许多而且非常多样化的挑战。Bernadia Irawati Tjandradewi她谈到了她在地球另一边所见过的那些城市和地方政府。

亚洲人人口正在增长速度极快，但共享机动性未能跟上步伐。这是自行车行业目前必须关注的问题:“非机动交通是实现可持续发展目标的关键问题:我们需要建设包容、安全、可持续的城市Bernadia说，并提醒说“联合国人居署会议将在基多决定一个新的城市议程:这将是一个很好的机会来显示……的重要性。包括自行车在这些过程中“。

发展中国家面临的挑战是巨大的:不仅是基础设施薄弱和发展更好基础设施的经济条件困难;但也有糟糕的空气质量，不利的气候(湿度，温度)，文化障碍。

“答案是合作：我们需要分享社会，在城市和公共当局之间交换最佳实践，其中基础设施和机构网络连接当地现实。发展的未来必须是以人为本的”。

Matthias Van Wijnendale布鲁塞尔的交通顾问总结道:“布鲁塞尔希望到2020年成为一个自行车城市。有三个步骤可以达到目标:基础设施，基础设施和基础设施”。最重要的是，马提亚继续说道，空间应该被带走汽车给有安全车道的骑自行车的人。他总结说:

移动性不是目标，最终目标是城市生活的质量

当一扇门关上了……台北结束了，荷兰的阿纳姆-奈梅亨正在等待

切换仪式

骑自行车世界的齿轮正在移动，此时，不可能阻止它们。莱洛市台北终于达到了得出结论，但明年的版已经开始了移动。曼弗雷德Neun华懋基金会会长、WCA会长举行交接仪式，将接力棒传递给Velo-City 2017年主人城市：Arnhem和Nijmegen，在荷兰！

“今年在Velo-City”宣布曼弗雷德“和威尔加入宣传工作用于推广日常骑行。各国政府已经表明，它们把人民放在其发展计划的中心位置。我们要感谢台北市在这些话题上的榜样，感谢台北市让2016 Velo-city取得成功!”文杰Ko，台北市长在做出所有良好的政治家应该之后出席了这些话：以例是领先的。他是一个充满激情的骑自行车者，并骑着整个台湾整个岛屿，推动Velo-City会议：20小时380km！他的演讲非常鼓舞人心:

骑自行车象征着文化的城市生活方式，生活缓慢和可持续性。它带来了对城市生活的变化，提高了经济发展，公民的健康和对环境问题的认识

在仪式结束的时候Velo-city会徽被从台北移交给荷兰的阿纳姆-奈梅亨。

“我们在台北在这里看到和经验丰富的留下深刻的印象。你是弥合技术与人类的差距。桥梁是合作和自由的隐喻，就像我们两个城市共同努力一样。我们的主题将是关于骑自行车的自由：在阿纳姆市长赫尔曼凯勒说，住在包容性社会中的自由“。

Nijmegen的Vice Mayor Harriet Tiemens补充说：“我们的城市Arnhem-Nijmegen是非常荣幸代表荷兰举办2017年下一届Velo城市会议“。

安全对骑车人至关重要:当倡导和技术相遇时

在自行车上的健康和安全

一些民意调查和研究已经广泛证明了这一点安全是主要问题之一新的骑自行车者在日常通勤中接近自行车。在泰国，去年有538人死亡，大部分问题似乎是酒后驾车和骑马。被认为是可怕的道路安全记录在他的国家,Gawin Chutima.来自泰国自行车俱乐部（TCC）关于他们的宣传活动旨在朝鲜更安全的道路。

与泰国在世界上最糟糕的是，TCC的游说行动包括与国家卫生大会一起制作的骑车和步行的决议并为公共当局承诺行动。他们的努力导致了具体的成功：土地运输部门现在包括在司机训练中步行和骑自行车和许可;教育部包括骑车和步行教育走进学校交通部已经开始着手介绍基础设施标准并减少了从80kph到50kph的城市速度限制。这涉及许多大厅活动和与政治家，法律专家和总理会面。

但是技术是一个可能实际上真正有助于提高安全状况的领域之一。艾琳麦卡利斯从See.Sense.提出她的产品：自行车灯，其中包含许多高科技传感器。这意味着光可以适应道路上的情况，在交通热点如路口、高速行驶或危险驾驶时变得更亮、闪烁。当发生事故时，这盏灯还可以向近亲发送信息。传感器也可以检测空气质量这将是公共当局的有用信息，就像那样感知路面。