这雅典大道是该市有史以来最大的城市干预措施之一。这是一个复兴和整合历史中心的完整计划，它首次建立了将雅典历史社区与其世界一流考古宝藏联系起来的路线。目标很简单；使公民能够居住在城市而不是住在城市。该项目的规模和实施都雄心勃勃。为了捕捉愿景，其意义和骑自行车的作用，我们与雅典市市长科斯塔斯·巴科亚尼斯先生聊天。

雅典市制造的“大走”已经多长时间了？它是城市更大的出行计划的一部分吗？COVID-19-NOSER危机是否是其宣布和实施的催化剂？

数十年来，已经讨论了雅典大步之后的想法。在1950年代和60年代，随着雅典正在迅速建造和扩展，已经广泛认识到，现代城市在考古遗址之间长大，这些城市限制了在整个市中心转移交通的可能性。只要有汽车，我们就有交通拥堵，并且不断希望将这些空间返回行人。我们花了数十年的时间寻找解决方案，从而开放了地铁系统。在2004年奥运会之前，雅典投资了许多项目，以改善出行和修复公共场所。

我们通过统一考古遗址创建了一些在欧洲最美丽的行人道路，但即使这个非常著名的项目也只能部分完成。大漫步在16年后完成了愿景。

最近，关于如何通过将Panopistimiou街进入一个长长的城市公园，将如何在市中心激发经济发展，这将为步行者和骑自行车的人提供更多空间，从树上创造阴影，并展现出景象的美丽现代城市。这些欲望和需求已经存在了很多年，但是这些项目总是遇到某种障碍。Covid-19造成的危机确实是推动前进的催化剂。我们无法继续等待我们所需要的城市。我们已经明确了步行和骑自行车的健康益处，并且人们更加认识到，空气质量差是一种不可接受的风险。因此，我们看到了合适的时间移动。

您将这个项目的主要预期结果描述为什么？有任何特定的骑自行车目标吗？

在此阶段，很难谈论指标和目标，因为我们几乎从头开始。在雅典，与世界各地的城市一样，在过去几年中，人们对骑自行车的兴趣大大增加。毫无疑问，有需要创造骑自行车的空间。但是，雅典人认为这座城市对骑自行车的人尚不安全。这是我们正在努力解决的问题。长期以来，我们的街道完全属于汽车，在经济危机的十年中，我们失去了宝贵的时间，这使得很难投资于新的基础设施。今天，我们正在为骑自行车创建安全的空间，我们正在重建街道属于人民的想法。

是否有进一步的计划将现有并宣布的周期路径连接和集成到城市范围的自行车网络中？

目前，我们正在建立一个较大项目的中心，最困难的部分，以在雅典建立自行车网络。环境和能源部已经宣布了计划完成与大步行并延伸到雅典盆地的骑自行车道路的计划。这条道路还将与几个大学校园联系，我们认为学生将成为我们网络中第一个也是最热情的用户。此外，雅典市议会于2018年批准了一项计划，以在整个城市建立自行车道，并对街道进行详细评估以及骑自行车专家完成的必要道路工作。我们认为“大漫步”项目将提出要求返回这些计划并进行必要的太空和金钱投资的需求。

最近在希腊特色和 /或有助于雅典大步行目标的“促进电动性的绿色协议”以哪种方式签署了“绿色协议”？

大步行将创造一个长度6.8公里的空间，而常规交通受到严格限制。我们已经宣布，将排除电动汽车之外的这些限制。我们将气候中立的投资优先为市政当局，我们鼓励居民加入我们。

到目前为止，公民的反应是什么？

雅典人对他们的回应充满热情。该项目从试点阶段开始。与国际最佳实践一致的道路障碍和涂漆表面是暂时的，因此我们的居民可以测试这些变化并在使其永久性之前给予我们反馈。我们收到了很多直接输入，我们还一直在监视汽车，自行车和行人交通流量的流程。我们希望该项目对这座城市有所改进，我们认为我们的居民对此非常了解。我们感谢他们非常参与，并在此过程中对公共空间进行了如此多的思考。

您对雅典市实现这一雄心勃勃的项目的个人灵感和渴望是什么？

正如我提到的那样，这种项目已被讨论了数十年，这对雅典至关重要。我个人希望看到这一发展完成，因为我们现在比以往任何时候都更需要它。我们需要在交通管理方面做得更好，以提高我们在车辆排放和空气质量方面的记录。我们需要利用公共空间来使居民的健康和福祉受益。我们需要准备雅典以争夺人才，投资和旅游业。

雅典市是ECF的活跃成员骑自行车者网络的城市和地区。有关雅典大步行道的更多信息：Orestis Kapetanopoulos，骑自行车者的城市和地区联络官，o.kapetanopoulos@athens.gr有关骑自行车者城市和地区的更多信息：Froso Christofides，ECF成员和网络经理f.christofides@m.28gouwan.com