大众排放丑闻开始后两年半，今天，德国的最高行政法院支持环境计划，这可能导致禁止城市中的柴油汽车。

法官拒绝推翻下级法院的裁决，该裁决将斯图加特和杜塞尔多夫推向了规则停止城市中心的柴油车辆，并告诉城市返回，进一步制定了削减二氧化氮水平的计划。

审判长Andreas Korbmacher周二说。

“禁令通常是允许的，可以以避免不成比例的效果的方式实施。欧盟规则要求，如果没有其他有效的措施来减少污染，则必须实施城市。”

下级法院辩称在内城禁止柴油汽车是削减污染的最有效方法迅速满足欧盟污染极限。杜塞尔多夫（Dusseldorf）和斯图加特法院（Stuttgart Courts）裁定，没有其他提议会带来更清洁的空气来迅速修复局势。根据这些裁决，汽车所有者的财产权不如保护公民的健康重要。

由于这些原因ECF强烈欢迎法院的裁决。但是，为了提高长期以来的空气质量，ECF和我们的德国成员ADFC呼吁公共当局促进循环作为一种相等的运输方式。德国（以及侵犯欧盟空气质量标准的所有其他欧盟成员国）都需要移动性过渡！

实施欧盟空气质量标准主要是国家当局的一项工作。因此，ADFC出版了一本手册，其中包含有关如何促进骑自行车的详细说明[1]。

但是，许多欧盟成员国无法正确解决该问题。一个月前，在欧盟部长级峰会上有关空气质量的峰会之前，ECF和我们的成员组织向欧盟环境和国家环境部长发了一封信[2]：

• 建立国家周期投资基金。它应配备每人至少10欧元的年度投资，并用于共同资助本地和区域周期项目，例如自行车道项目和其他措施；
• 引入或扩展国家支持计划为了购买常规和电动自行车（L1E-A），后者类似于许多国家/地区提供的电子车计划，和/或制定免税津贴计划以进行周期工作；
• 建立国家支持和骑自行车的协调以系统的方式制定和实施国家自行车战略。

在他的回复ECF，欧盟环境专员Karmenu Vella，强调，委员会非常重视空气质量，同时指的是成员国采取行动以及欧盟行动的责任。韦拉先生还补充说“新的活动将很快开始，作为对利益相关者制定的欧盟自行车策略蓝图的委员会回应”。[3]

笔记：

[1]ADFC：Mehr Radverkehr Statt Fahrverbote。SofortmaßnahmenZur Steigerung des Readverkehrs。这里

[2]ECF给Karmenu Vella的信：这里

[3]Karmenu Vella发送给ECF的信：这里