交通部长提出了欧盟理事会的一般方法(的最终位置)委员会的建议改变道路基础设施安全管理(RISM)昨天指令。当前指令集成员国如何设计、审计、检查10 t跨境公路基础设施,尽管许多这些需求也适用于其他道路。

当前指令小说几乎完全集中在如何处理机动车流量和不真正考虑骑自行车或行人的安全。因此,许多10 t路(重新)建设项目在欧盟有负面影响骑自行车通过创建新的活跃流动壁垒或安全隐患。ECF发现许多实例[1]在自行车与10 t基础设施和可以改进如果他们特别纳入立法的要求。如果指令的范围扩展这也更全面地包括骑自行车和行人,尽管这将更有更好的专注于他们的安全的关键。

昨天在3^{理查德·道金斯}12月交通部长一致同意的文本说明“成员国应确保弱势道路使用者的需求考虑实现的程序”。这是好消息,因为促进了自行车基础设施安全的指示性附件包含在实际的立法,这意味着它将强制骑车人和行人需要必须包括在准备、审计和检查的基础设施。但是不包括的是没有“如何”或者“什么”,好骑自行车/步行设施!

我们会喜欢,有一些指导在自行车基础设施,可以由欧盟委员会(European Commission)最低质量指导方针来帮助成员国不正是传统循环设计和维护基础设施;这是一个弱点在部长们的文本。

另一个弱点是关于扩展的范围。委员会提出了提高指令的范围包括所有在欧盟的主要道路,以及10 t,高速公路,和欧盟资助的道路,这也将覆盖更多的基础设施与骑车人和行人。但交通部长希望每个成员国选择的道路规则,离开的可能性将提出一些最低限度,或已经达到高安全标准的道路。

连同其他组织ETSC(欧洲运输安全委员会),小块土地(欧洲道路联合会),ETF(欧洲运输工人联合会),和Tispol(欧洲交通警察网络)我们要求这个扩展的范围[2]今年早些时候在9月。

部长也退一步从欧盟委员会提议在处理网络范围的道路评估,不必要淡化公共数据收集框架由多个“ifs”。例如:

• 委员会提出了关于“交通量,收集数据如果可能的分成不同的用户组”。但是为什么需要“尽可能”?是很难区分一辆汽车和一辆自行车从一个人行吗?或这是一个办法摆脱这个责任!我们希望没有。
• 点下“易受伤害的道路使用者设计”,该委员会包括一个问题“有种族隔离的路线为行人和骑自行车的人,过马路(如果这些道路使用者有权使用的道路)?“但如果行人和骑自行车的人没有权利使用的道路,更重要的是提供替代路线(作为种族隔离的循环路径或下层阶级当地道路上)。同样重要的是要提供足够的密度在这样的道路安全舒适的过境点。如果行人和骑自行车的人没有替代使用或过马路没有正确的使用(例如高速公路或高速公路),这是一个明显的安全隐患,应注意评估。

真的很奇怪,委员会似乎反对采取行动不仅对道路安全的行人和骑自行车的人,但也基本数据收集,可以形成一个更以证据为基础的政策的基础。

另一方面在欧洲议会领导报告员TRAN委员会议员Aiuto拿出一个很好的建议[3]指令的范围扩大,还呼吁骑自行车/步行质量方针,和许多议员都添加修改吗[4](在1月投票)可能会进一步改进。这些改进也将成为一个伟大的进步委员会文本到目前为止。当然还有一些非常可怕的修改!到时候我们将回到你的信息你可以达到你的议员在投票支持他们一些好的修正。

希望我们能得到一个好的议会最终报告,将能够参与理事会推动他们改善的可能性的评估这一重要的道路安全立法。

我们将回到你如何联系议员投票接近(1月)轻轻地推到更安全的欧洲基础设施安全要求!