根据一项调查进行的开发银行,Kreditanstalt毛皮Wiederaufbau (KfW),75%的德国家庭经常使用他们的车是谁愿意转向公共交通和66%经常可以想象他们的自行车。进一步调查显示,人生活在农村地区几乎同样愿意自行车到那些生活在城市。扩大当地的自行车网络应该被视为一个有价值的投资气候缓解由各种规模的城市和生活质量,作者指出。

在2020年,运输负责德国20%的温室气体排放私家车,商用汽车和公共汽车占相当大的比例。此外,长期的流动趋势表明,德国人花越来越多的时间在路上。在2002年至2017年之间,日常乘客公里旅行的数量增加了近20%,每天总计32亿公里。

调查突显出汽车的主导地位是一个“巨大的挑战”满足德国的气候目标,强调加快转变需要电动汽车和更有效的吸收运输工具,如自行车和公共交通。

电气化本身不会降低

虽然这项研究考虑车辆的电气化重要,它同时也突显出,e-cars相对比骑自行车和公共交通能源利用率低。解决跟上增加流动性的相互冲突的目标要求和会议的气候目标,调查研究的情况下德国家庭将考虑改用环保的交通方式。

绝大多数的受访者(54%)表示,他们如果他们愿意周期更好的自行车基础设施,包括更多的自行车道,自行车租赁和安全的停车空间。而45%声称他们会如果他们更经常把他们的自行车可以用他们的自行车上下班公共交通,28%的家庭表示购买一辆电动自行车鼓励他们切换到一辆自行车。调查发现,电动自行车有最高的潜力减少碳排放在中等规模的城镇和农村地区。

公共交通,更好的连接基础设施(63%)、公共交通和拥有一辆汽车的成本(49%)和高舒适度(19%)提到的决定性因素,可以使转向公共交通。

汽车作为一种身份的象征

调查显示,很多德国人仍执着于他们的车作为一种身份的象征。年龄和汽车的象征性地位发挥了重要作用的35%的家庭谁不考虑一辆自行车。

40%的家庭的人看到他们的车作为地位的象征不愿意在任何情况下切换到一辆自行车。此外,53%的人年龄在70岁以上没有看到自行车作为一个合适的替代他们的车。

25%的家庭的声称他们不会使用公共交通,他们住在城市的大小几乎没有影响这个选择。类似于自行车、年龄和象征性的地位是最重要的因素。

对于这些群体,调查显示改善自行车和公共交通的形象促进私人汽车的转变。

实现气候目标

调查得出结论,为了满足德国的气候目标,私人家庭必须大幅削减碳排放。在不同的地区需要不同的解决方案,调查的结果并强调自行车削减碳排放的巨大潜力为各种规模的城市,尤其是当结合公共交通。