2021年12月，爱尔兰政府批准了详细的计划，以开发全国一个主要的自行车网络，这是履行气候行动承诺的更广泛战略的一部分。该网络包含在政府的附件中气候行动计划，一种多方面的策略，用于实现多个不同部门的环境野心。

该计划的批准是2021年在爱尔兰骑自行车的巨大进步，该国的国家运输管理局奉献了2.4亿欧元用于骑自行车和步行基础设施。这一令人印象深刻的承诺使爱尔兰成为第一个满足欧洲骑自行车者联合会（ECF）的建议，即在骑自行车上投资至少10％的国家运输预算。

操作将包括更新NTA国家自行车手册，发布国家周期网络战略的发布以及该国每个地方当局的自行车网络计划的制定。这也将伴随着整个爱尔兰的更多Greenway项目的进一步开发和推广（旨在由骑自行车的人，行人和其他非机动运输的步道建造）。

“气候行动计划将每天的骑自行车更深入地纳入公共政策，此后，从2020年6月的政府计划出版后，其雄心勃勃的积极旅行投资承诺。”ECF成员骑自行车的人。“我们现在作为拥护者的工作是通过实施计划来跟踪进度，并让政府在我们发现任何滑倒时考虑。”

骑自行车以提供更清洁，绿色的经济和社会

爱尔兰政府将气候行动计划描述为“切割排放，创造更清洁，更绿色的经济和社会，保护我们免受气候变化的毁灭性后果”的清晰途径，因为骑自行车被认为是鼓励的一种奇妙方式公众参与达到气候目标。

但是，还注意到，只有通过广泛实施安全且合适的基础设施才能实现提高自行车的水平，这就是为什么该计划的关键目标之一是确保将在爱尔兰道路上有更多的空间。迈向自行车。

图像1.骑自行车以绿色，更清洁的经济和社会

实现更多骑自行车的方法

在2022年迈出更多骑自行车的第一步之一是最终确定的版本国家自行车手册由NTA。手册的先前版本受到批评由爱尔兰自行车的拥护者和政客们掌握了不良的基础设施建议，例如实施所谓的“死亡条”，危险地交织了自行车道和道路交通。

众所周知，良好的政策会导致良好的实践，并且今年对骑自行车的基础设施进行了如此多的投资，至关重要的是，该手册的更新版本包含更好的安全基础设施指南，并且删除了现有的危险建议。

图片2.所谓的“死亡条”，鼓励骑自行车的人和车辆交织

气候行动计划还旨在在都柏林以外的农村地区，大都柏林地区（GDA）和地区城市提供更多活跃的旅行项目，爱尔兰政府寻求计划批准这些地区的四个活跃旅行项目。根据爱尔兰时报，到2025年，GDA自行车网络已经将接收500公里的自行车和步行基础设施，而四个区域城市将总共获得275公里。

除此之外，几个绿道项目还将在全国范围内得到批准和开发。爱尔兰的绿道，其中一些是ECF的一部分EUROVELO 1 - 大西洋海岸路线事实证明，这是共同199年大流行期间的一个主要成功故事，在流行期间大大增长，这是所有年龄段的人的安全和愉快的活动。2021年是爱尔兰绿道的巨大年份，分配了6350万欧元，用于运输部的绿道计划，这是有史以来分配给此类基础设施的最高单年。

改变可持续城市规划的思维方式

在2022年2月1日生效，在修订后的立法将提高固定费用罚款率的努力将在2022年2月1日生效。爱尔兰运输部长埃蒙·瑞安（Eamon Ryan）认为，该立法将鼓励驾驶员更加体贴其他道路使用者，并将促进积极的旅行，并指出“这些增加应该有助于提高所有弱势道路和人行道使用者的安全性，从非法停车的特定形式。”

诸如此类的努力是针对人们如何在城市地区转移和生活的集体思维方式的一小部分但重要的步骤。最近的报告哈塞尔这是一种国际建筑，设计和城市规划实践，详细介绍了爱尔兰城市地区如何采用更紧凑，更可持续的城市规划设计，例如基于“ 15分钟城市”概念的城市规划设计。

图片3.骑自行车可以帮助爱尔兰城市利用紧凑，可持续的城市设计

但是，该报告是由爱尔兰机构财产，还承认，公众对紧凑的城市规划的想法具有很大的抵抗。从这个意义上讲，自行车有已经建立了作为紧凑型城市设计的流动性拥护者，不仅可以消除运输部门造成的环境损害，而且还可以帮助爱尔兰公众的集体思维方式，而通过其不可否认且易于认可的社会利益来支持更可持续的城市规划。

ECF赞扬爱尔兰政府正在为解决气候危机的广泛计划的一部分，以提高该国的自行车水平。但是，ECF还建议实施的骑自行车基础设施是最高标准的，包括安全和隔离的循环车道，这将鼓励所有年龄段的骑自行车者和更多循环的能力。气候行动计划中规定的计划令人鼓舞，以实现该国有效的模态转变，并且必须在未来几年中保持优先。