自行车分享肯定是2017年夏季的热门话题 - 不仅在自行车媒体中。由于可以在几个小时内建立无码的舰队，而且实际上 - 未经地方当局的任何许可，许多人都在整个欧洲发芽，并以矛盾的意见为报纸和社交媒体填补。该高管摘要将为我们有价值的读者创造混乱的订单。

一切始于春末，两者都重复公告Ofo和暴民（中国人以亿美元投资支持的初创公司来自风险投资家）关于英国即将到来的登陆 - 前者是在剑桥的500辆自行车开始的，后者是伦敦的数千人。这些公司通常作案操作以及他们通过在少数中国城市的街道上部署了数百万自行车而产生的关注，这引起了欧洲地方政府中媒体引起的狂热。

海外，Bluegogo不得不从旧金山的街道上取回所有自行车， 后这座城市（超过）对其无授权的存在做出了反应为无车站的自行车共享服务提供商施加更严格的规则。

最近，阿姆斯特丹决定遵循同样的道路：截至9月，将禁止所有码头自行车共享系统（Verboten）。

为了响应特定的请求，ECF通过PEBS并与UITP合作开发了智能公共使用自行车共享的政策框架和无执照的码头自行车共享的普通立场论文，两项旨在帮助城市与自行车共享运营商，新旧，基于码头或无码头以及任何混合动力车的富有成效的对话的战略文件。

快速发展

后Velo-City 2017 Arnhem-Nijmegen，新闻一直在加速。两个意大利城市，佛罗伦萨和米兰，逐渐宣布了多手术自行车共享环境的新招标。这两个城市都需要无与伦比的无与伦比的系统，允许自行车自由浮动。Mobike针对这两个城市 -已经在佛罗伦萨推出- 但是，更多的运营商仍在寻找补充他们服务的可能性。

Mobike还在欧洲启动了第一个官方系统：曼彻斯特的1000辆自行车。我们赞赏不同的方法该公司在与欧洲城市打交道时正在使用：良好与地方当局的协调与合作在试点研究之后，从扩大计划的计划开始。OFO发布了自己的行为守则，即使显然是单方面的宣言不足以使城市官员放心：该角色仅属于一个中立的组织，例如PEBS。

一个新市场

在过去的几个月中，许多提供无码头和基于应用程序服务的自行车共享公司已经出生。即使Nextbike多年来一直在实施混合动力车队，但自行车能够锁定到电台和自身，但完全无电台的系统是最近的 - 每周都会出现新的系统。现在有数十个运营商，我们很自豪地确认其中三个是PEBS的成员：Bitride（由Zehus提供支持），驴共和国， 和Urbo。

我们还放心，看到对全球 /本地法规的需求产生的更多认识：自PEBSS的政策框架发布以建立针对城市和运营商的准则，所以即便是中国政府结论是，将所有东西全部留给本地运营商的良好意图并不是可行的策略。

愿我们生活在有趣的时代。那我们是，尤其是在自行车共享经济中。